1er avril 2010 – A l’occasion de cette rencontre, je suis revenue sur l’un des grands enjeux des gares contemporaines, à savoir la hiérarchie des modes d’accès à la gare; en abordant plus particulièrement la nécessité de faciliter l’utilisation du vélo pour accéder aux gares et de prévoir des emplacements dédiés au stationnement des vélos au sein même de celles-ci.

Lundi 30 mars 2010 – Le Président de la SNCF vient de me confirmer qu’il n’envisageait aucun plan de réduction des dessertes TGV en 2010, ni de suppression affectant les trois fréquences quotidiennes TGV Strasbourg-Poitiers-Bordeaux. Seuls des travaux programmés au cours du mois d’avril perturberont quelque peu le trafic, notamment au cours du week-end pascal.

Mardi 9 mars 2010 – Guillaume Pépy confirme par écrit la mise en service de deux allers-retours quotidiens sur la future LGV Francfort-Lyon-Méditerranée.

Lundi 18 janvier – Mes interventions sur Public Sénat et France 3 pour réagir à l’information filtrée par le Journal les Echos selon laquelle la SNCF s’apprêterait à supprimer certaines lignes TGV non rentables.

Lundi 18 janvier 2010 – Les Echos de ce jour nous annoncent une refonte du réseau de TGV, et la réduction des dessertes entre Strasbourg et Lille, Bordeaux et Nantes.

J’ai appelé immédiatement le Président de la SNCF pour lui dire que cette orientation était tout à fait inacceptable pour l’Alsace.

Secteur permettant de progresser dans le sens d’un meilleur respect de l’environnement, le transport ferroviaire assure aussi aux 758 salariés du site de Reichshoffen du travail pendant des années.

Le Grenelle II dans sa partie « Transports » transpose a minima la directive Eurovignette II. C’est regrettable !

La chaîne Public Sénat m’a invité afin d’évoquer les « gares du futur ».

Extrait du journal télévisé du vendredi 4 septembre 2009 diffusé sur France 3 Alsace durant lequel j’ai répondu aux questions d’Anne de Chalendar.

Deux ans et quelques mois à peine nous séparent désormais du lancement de cette nouvelle ligne à grande vitesse, qui permettra aux strasbourgeois de rejoindre Lyon en 3 h 15 dans une première phase, puis à terme en 2 h 10 seulement !