Je peux partager l’objectif de rapprocher sur le long terme la fiscalité sur les deux carburants. En terme d’environnement, les particules fines notamment, ont un impact direct sur la santé qui doit être pris en compte.
Mais l’industrie française de l’automobile est aujourd’hui très dépendante du marché des voitures individuelles diesel, très spécifique à notre pays. Une telle mesure ne peut être envisagée sans un accompagnement financier et structurel de nos constructeurs nationaux.

Dans le cadre de l’Office Parlementaire d’Evaluation des Choix Scientifiques et Technologiques, j’ai organisé ce mardi 19 mars 2013 avec Monsieur le Député Denis BAUPIN une audition publique à l’Assemblée Nationale : « Les nouvelles mobilités sereines et durables : concevoir des véhicules écologiques »

Ce lundi 25 février, le 2ème tunnel de Saverne est percé avec huit mois d’avance sur le planning, et un record du monde pour la longueur creusée en un mois, 480 mètres.

Dans le cadre de l’OPECST (l’Office parlementaire d’évaluation des choix scientifiques et technologiques), je mène actuellement, avec mon collègue député Denis Baupin, une étude sur « Les nouvelles mobilités sereines et durables : concevoir des véhicules écologiques ».

Cette étude vise à réfléchir sur la place et le rôle des véhicules dans la société et sur le développement de nouvelles formes de mobilité.

Cet après-midi, je présente ma passion et ma vision pour les grandes Gares, nouveaux centres des villes, devant les professionnels et commerçants du réseau « Centre ville en mouvement ».

A la rentrée dernière, le gouvernement annonçait une baisse de la fiscalité de 3 centimes par litre de carburant consommé.
Trois mois après, ce dispositif est abandonné.
Son bilan est catastrophique: un impact faible pour les consommateurs, mais un coût important pour le budget de l’Etat.

J’appelle donc à une inflexion plus réaliste et responsable sur ce débat qui concerne tous les Français.

La SNCF a confirmé sa volonté de mettre fin aux billets ID TGV qui permettaient aux plus modestes de prendre le TGV Est. L’Etat et les collectivités (notamment alsaciennes) ont pourtant largement co-financé le TGV. Voilà donc une infrastructure financée par tous, mais qui sera réservée aux plus aisés.

Je suis ce jour à Chartres, à l’invitation du Maire Jean-Pierre GORGES, afin d’inaugurer la « Maison du Vélo de Chartres » installée dans la Gare de la Ville et qui constitue la première étape d’un ambitieux projet de restructuration de l’ensemble de la Gare.

Une belle initiative et l’occasion, en tant que « marraine » d’évoquer deux sujets qui me sont chers : le développement de la pratique cycliste et le plan de modernisation des gares françaises.

La hausse du prix des carburants représente un vrai sujet pour les Français les plus modestes, notamment ceux qui habitent en périphérie des villes et pour lesquels dont l’utilisation d’un véhicule personnel est essentiel.

La proposition de Jean-Marc Ayrault de baisser le prix de l’essence est une mesure à court terme qui répond avant tout à une promesse électorale.

Le gouvernement vient d’annoncer qu’il renonce à dix des projets phares de LGV.
Je le regrette et j’interpellerai le nouveau ministre, au Sénat, sur l’avenir de notre réseau ferroviaire, et plus particulièrement celui à grande vitesse.